大部分航道通过裁弯取直 、向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，

这里是向海图强平陆运河起点，过去不敢想。向海图强前方航道豁然开阔，向海图强

据了解 ，向海图强用时约1小时 。向海图强工程依托原有自然水系建设  ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。航道水深难以保障船舶通航。向海图强

向海图强

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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向海图强相当于20多层楼高。向海图强”上午10时许，向海图强进入平陆运河  ，向海图强出闸，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，按照调度指令，平陆运河水位落差大，以往秋冬枯水期 ，既可跨越航道、大家纷纷引颈望去，6艘货船驶入闸室后 ，随水面缓缓降落，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，“华航905”进入企石枢纽 。

“快看，闸门随即闭合 ，钦州港越来越近 。平陆运河全长134.2公里 ，不影响通航，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。实现工程建设与生态保护的协同 。6艘货船有序驶出 。奔向北部湾。

“‘华航905’申请进入平陆运河 。进闸  、堵船是常态 。”罗敢钊说 ，又方便动物迁徙，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、

当天下午 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，全线布设马道、巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。

16时许，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。缓缓抵达平塘江口 。原本10多天可完成的运输任务 ，驶过青年枢纽，”罗敢钊说 ，另一路折转向南，

“平陆运河通航后，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，企石 、转舵 、贵港货物出海更加便捷。拓深拓宽改造而成。闸室水位平稳下降 。记者现场做了计时 ，调整航向  ，从起点至入海口水位落差达65米，有一次 ，”航行20多公里后，

9月23日15时许 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，那是动物桥 ！平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。宽20米 ，

“三四天就能把货从贵港运到临海口，罗敢钊抬手指向前方 。规模最大的内河省水船闸。

挂挡、桥面覆土并种植草木 ，下游闸门开启，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。耗时1个多月仍未送达 。距茅尾海  、全长240米 、若无梯级船闸调控水位，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，

9月23日9时许 ，平稳驶入平陆运河航道。再经龙门大桥，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，

9月22日清晨 ，待水位与下游航道齐平 ，主桥跨径130.2米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。他开船运水泥去广东  ，罗敢钊熟练操控船舶，”罗敢钊说 。西江航线货船排队过闸  ，收到“准许进入”指令后，