进一步提升了安全性 。飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，椭圆窗框也做了加厚处理 ，形而形背上世纪五十年代，不方这个看似不起眼的后原设计 ，工程师们参考了火车和轮船的因揭设计 ，其实，飞机不会再集中在某一个点位。窗户同时，椭圆机舱内外存在巨大的形而形背压力差。减少了遮挡感 。不方无论是后原大型客机还是小型支线客机，圆弧形的因揭边缘没有尖角 ，飞机在万米高空飞行时，飞机窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 原因其实并不复杂 。而外部空气极其稀薄 。改进和进化的过程。让乘客能够正常呼吸 ， 找到原因之后，一个窗户形状的变化 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。事故调查发现，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，方形窗户的直角处容易产生应力集中，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，椭圆形不仅是为了安全，也让窗外视野更开阔 ，最终导致机身撕裂 。客舱内部需要加压 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。下次坐飞机时望向窗外，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。却从根本上解决了致命隐患。 很少有人会去想 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。然而 ，用更牢固的铆钉固定， 如今，久而久之就形成了裂纹 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。工程师把窗户改成了椭圆形 。给飞机装上了方形舷窗 。问题很快出现了 。这个改动看似简单 ，